S14フロントパイプ

シルビアはフロントパイプの位置が低いので下打ちするとタービンのＩＮ側のガスケットから排気漏れを起こしてしまします。ひどい時はＯＵＴ側も排気もれを起こします。Ｓ１４オレンジさんのシルビアは今回ＩＮもＯＵＴも両方排気漏れを起こしていました。Ｓ１５のガスケットが強化品になっていて前回これに変えたのですが、もはやフロントパイプを変える以外に方法はないのでＳ１４オレンジさんと相談の結果交換する運びになりました。










パイプの付け根からカーブまでの長さが全然短いでしょ！だから横から見るとフレームよりパイプのほうが上にくるのでマフラーの下打ちする確率がかなりなくなります。

続 プルプル防止ナックル

組み終わりました！
見てください(*~*)　超キレてます。






ストッパーにしっかり当たるまでキレております。
いつもより余計ににキレております。







スペーサー2枚付けた写真です。1枚5ｍｍ×2なので+10ｍｍになります。

ブルブル防止ナックル

お久しぶりです。本日は、常連様のＳ１４に加工ナックルの巻です。現品加工なので、お車からナックルを取り外して１週間。昨日戻ってまいりました。



見た目は加工跡がわかりませんね。でもかなり効果が期待できるそうです。





ハンドルロックしないようにストッパーの位置を変更いたしました。キレ角を調節できるようにストッパーに穴加工してあります。
本日は大寒なのでここまで。続きは後日。タイヤ交換して帰ります。

縁石をヒットして折れたテンションロッドです。こいつが折れたためにひどい目に逢いました。

事故後の車両写真です。ちなみに自分の足にはチタン製のテンションロットが埋め込んであるそうです。
　　ネットを通じてなので伝わるかわかりませんが、今回の事故でご迷惑をかけた方々に一言いわせてください。
川口医療センターの整形外科の先生方、看護師の皆様、並びに桶川救急隊の皆様にこの場を借りてお礼を申し上げます。また、サンドラのサーキットスタッフの方々、現場で看病していただいた看護師の方にも感謝の言葉を言わせてください。現在まつば杖も取れて、おかげさまで歩けるようになりました。ありがとうございました。

復活シリーズ2

　　　久しぶりの更新になります。オークションにて、Ｓ１３　Ｑ’Ｓ　ＡＴを格安にて手に入れました。
もちろん愛車　岩石クーペ２号機として復活させるために。エンジン+ミッションを初号機より移植して、その過程をアップしていこうと思います。

10月10日のスポーツランド桶川の走行会からの復活

皆さんこんにちは、只今復活に向けて努力しています、ここに至るまでの経緯を後ほど時間がある時書いていこうと思います、今日はこれで帰ります。お疲れちゃんです。

スワップ終了

その後、モチベーションの問題でツアラーちゃんはほったらかしで他の仕事に集中しておりました。
エンジンのハーネスから、メンバー、ブレーキライン、燃料系、足回りＳとＶの違うところ全てスワップしたと思います。公認申請も無事終わり、ＡＴ-ＭＴスワップによくあるチェックランプの点灯や突然のストールもなく完璧と自負しております。試乗の感想は　カ・ン・ド・ウ　の一言です。最近ではツアラーＶ　ＡＴでもまともなボディーの車が少なくスワップしてもあまり意味がなくなってきたように思います。そこで、まだまだ程度のよいツアラーＳ２．５ＡＴに白羽の矢を立てました次第です。これから、ツアラーＳ-Ｖスワップがメジャーになることを願いコノシリーズを終了したと思います。ありがとうございました。